Op dinsdag 18 september 2007 heeft de regering de miljoenennota aangeboden aan de Tweede Kamer, met daarin haar plannen voor
2008 en verder. Het kabinet wil met de plannen een lastenverzwaring voor de automobilist realiseren van € 500.000.000 (oftewel een half miljard euro). Per saldo wil het kabinet inzetten op zwaardere belasting op het gebruik van een auto en minder belasting op het bezit van een auto.Hieronder vindt u een samenvatting van alle maatregelen die zijn aangekondigd.
Accijnsverhoging brandstof
Per 1 juli 2008 gaat de accijns op diesel met drie cent per liter omhoog. Per 1 januari 2009 komt daar nog eens één cent bovenop. Ook de accijns op lpg gaat op 1 juli 2008 omhoog, met anderhalve cent per liter. Op 1 januari 2009 komt daar nog eens één cent bovenop. Het kabinet heeft besloten de accijns op benzine ongewijzigd te laten.
Verhoging bijtelling privégebruik auto van de zaak
Voor een werknemer die niet kan aantonen dat de auto van de zaak voor minder dan 500 km per jaar voor privédoeleinden wordt gebruikt, gaat de bijtelling omhoog van 22% naar 25% van de cataloguswaarde. Hiermee zijn we terug op het niveau van vóór 2005. De grondslag voor de bijtelling blijft ongewijzigd, namelijk de catalogusprijs inclusief btw en bpm. Voor energiezuinige auto’s wordt de bijtelling beperkt tot 14% van de
cataloguswaarde. Het gaat hierbij om auto’s die een CO2 uitstoot hebben van minder dan 110 gram CO2 per kilometer voor een benzinemotor en 95 gram per kilometer
voor een dieselmotor.
Wijzigingen in de bpm
Als opmaat naar de kilometerheffing maakt de regering een begin met het verlagen van de bpm. Op 1 februari 2008 wordt het tarief verlaagd naar 42,3%. De bpmverlaging wordt de komende jaren verder doorgezet. In 2012 is de bpm ongeveer 25% lager dan nu. Daarnaast wordt de bpm gedifferentieerd naar de mate van vervuiling en (brandstof)verbruik. De bpm op auto’s met een dieselmotor zonder roetfilter gaat volgend jaar omhoog. Voor een dieselmotor mét roetfilter gaat de bpm omlaag. Dit is een gevolg van een verbod uit Brussel op het instellen van een importverbod op auto’s met een dieselmotor zonder roetfilter. Deze bonus-malusregeling wordt bepaald aan de hand van de roetuitstoot, conform de onderstaande tabel:
Bonus van € 1000 bij een uitstoot van 0 milligram (mg) per kilometer
Bonus van € 800 bij een uitstoot van (maximaal) 1 mg
Bonus van € 600 bij een uitstoot van 2 mg
Bonus van € 400 bij een uitstoot van 3 mg
Bonus van € 200 bij een uitstoot van 4 mg
Geen bonus/malus bij een uitstoot van 5 mg
Malus van € 200 bij een uitstoot van 6 mg
Malus van € 400 bij een uitstoot van 7 mg
Malus van € 600 bij een uitstoot van 8 mg
Voor iedere extra gram uitstoot wordt de malus toeslag verhoogd met € 200. Hierbij geldt geen maximum. Een en ander is weergegeven in onderstaande tabel.
De korting op de BPM voor energiezuinige auto’s met energielabel A zal worden verhoogd naar € 1.400.-, die voor auto’s met een energielabel B naar € 700,-. Voor auto’s met energielabel G zal een malustoeslag gelden van € 1.600,- (factor drie ten opzichte van de huidige malustoeslag). Ook voor auto’s met energielabel D tot en met F geldt een toeslag.
Daarnaast geldt een bonuskorting op de bpm van € 5.000,- (nu: € 6.000,-) voor hybrideauto’s met energielabel A, en van € 2.500,- (nu: € 3.000,-) voor hybrideauto’s met energielabel B, mits het piekvermogen van de elektromotor minstens 15% is van het maximale vermogen van de verbrandingsmotor.
Deze bonuskorting gaat vanaf 2008 samen met de generieke bonus/malus, waardoor de maximale bonus € 6.400,- respectievelijk € 3.200,- bedraagt. Deze korting komt met ingang van 1 juli 2010 te vervallen.
CO2-heffing / slurptax
Er komt een additionele heffing op niet-zuinige auto’s (de zogenaamde slurptax) in de vorm van extra BPM. Deze wordt gebaseerd op de uitstoot van CO2, uitgedrukt in grammen per kilometer.
De norm voor een auto met een benzinemotor (of LPG-motor) bedraagt 240 gram per kilometer, die voor een auto met een dieselmotor 200 gram per kilometer. Voor iedere gram extra uitstoot boven de norm, wordt extra BPM geheven van € 110 per gram.
Schematisch kan de gehele differentiatie voor de BPM als volgt worden samengevat.
Verhoging van de motorrijtuigenbelasting
De motorrijtuigenbelasting gaat de komende vijf jaar omhoog.
De verhoging hangt nauw samen met de verlaging van de bpm en zal dus ook per 1 februari 2008 worden verhoogd. Op deze wijze wil het kabinet ons vast laten wennen aan het feit dat het gebruik van de auto duurder wordt en dat aanschaf en bezit van een auto goedkoper worden.
Bovenstaande tabel geeft de tarieven voor personenauto’s aangedreven met benzinemotoren.
Voor auto’s aangedreven door een andere krachtbron (diesel of LPG) geldt een toeslag. Deze toeslag wordt ook naar boven bijgesteld.
Voor schone auto’s wordt de motorrijtuigenbelasting gehalveerd. Het betreffen auto’s die een uitstoot hebben van minder dan 110 gram CO2 per kilometer voor een benzine motor en 95 gram CO2 per kilometer voor dieselmotor.
Kilometerheffing
De kilometerheffing wordt vanaf 2011 gefaseerd ingevoerd. De motorrijtuigenbelasting kan dan worden afgeschaft.
Verhoging btw
Ook het (normale) btw-tarief gaat omhoog, en wel van 19% naar 20%. In tegenstelling tot wat wordt beweerd in veel berichten die de afgelopen weken in de pers zijn verschenen, wordt de btw- verhoging niet per 1 januari 2008 doorgevoerd maar pas per 1 januari 2009.
Parkeerbelasting
Het kabinet gaat het mogelijk maken om voor (zwaar) vervuilende auto’s en terreinwagens een hogere parkeerbelasting (betaald parkeren) te heffen. Hoe een en ander straks wordt verwoord en hoe de diverse gemeenten dit gaan doorvoeren, is nog onduidelijk.
Tachograafverplichtingen voor bestelbussen
Het kabinet heeft besloten dat kleine bestelauto’s/-bussen niet hoeven te worden uitgerust met tachograafapparatuur.
Tot slot
De aangekondigde maatregelen moeten nog worden goedgekeurd door de Tweede Kamer. Wij blijven de ontwikkelingen volgen en u hierover informeren.
Bron: Loyens & Loeff
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Nieuws 